Не каждый день появляются на свет идеи, сулящие не только большой народнохозяйственный эффект, но, не исключено, новые подходы в двигателестроении и даже открытие интересных явлений на уровне теоретической физики. Тему этой статьи подсказали в комитете экономики Брестского облисполкома. Пинчанин Сергей Телятицкий, несколько лет занимавшийся исследованиями и испытаниями разработанных им «устройств активации топлива», утверждает, что характеристики существующих двигателей можно значительно улучшить модернизацией. Нужны фундаментальные исследования. Но разработка автора с трудом пробивает себе дорогу. Некоторые чиновники и руководители предприятий демонстрируют поразительное равнодушие, отдельные ученые откровенно завидуют. А те, кто на собственном опыте убедился в эффективности разработки, наблюдая это хождение по мукам, называют ее автора — инженера по топливу ОАО «Парахонское» — романтиком. Но романтик оказался с характером.

Червь сомнения

Некоторое время назад пинчанин заинтересовался бойко раскручиваемым в автомобильной прессе американским брендом Super Fuel MAX. В рекламе утверждалось, что разработанный учеными прибор, установленный на топливопровод ДВС, воздействуя на проходящий поток топлива магнитным полем, позволяет добиться более полного его сгорания, что приводит к улучшению эксплуатационных характеристик двигателей. Если это так, задумался пинчанин, то почему разработка не встраивается в серийно выпускаемые автомобили? Ведь автоконцерны под давлением конкуренции борются за каждую «лошадь», грамм и процент. Что-то здесь не так. Проблема увлекла, и Сергей решил заняться собственными исследованиями. Так как для этого требовался некий статус, то вначале зарегистрировался как ИП. А впоследствии, поняв, что такие «штанишки» для подобных исследований слишком коротки, создал ЧУП в соответствии с президентским указом № 302.

Еще в этом разделе

«Перевожу дрова на ложки» Пинчанин Николай Иванович Калько вместе с другими ремесленниками участвовал в выставке-ярмарке «Город мастеров», проходившей в рамках празднования очередной годовщины освобождения...

«Темная» для дачницы Свет в садовом домике брестчанке Галине Яковлевне, имеющей дачу в СТ «Росинка», отключили еще в октябре 2008-го. По ее словам, о проведении этой процедуры ее даже не известили, поэтому некоторое...

Добрае, бо смачнае! «Наелiся на год наперад», – так можна коратка ахарактарызаваць вынікі кулiнарнага конкурса гаспадынь аграсядзiб, якi адбыўся напрыканцы жніўня ў Кобрынскiм раёне. Паказаць сваё кулiнарнае майстэрства...

Все с нуля

Толчком к началу исследований стало недоверие к «объяснениям» работы прототипа Super Fuel MAX на уровне теоретической физики. Если устройство показывало результат, то это объяснялось расщеплением кластеров углеводородов. Между тем однозначного вывода — работает или нет, не было. Выбранная пинчанином позиция для исследований — не руководствоваться никакими объяснениями, все начать с нуля, наблюдать и анализировать. Беглого взгляда на конструкцию прототипа было достаточно, чтобы понять: она не оптимальна, к тому же существуют другие, более мощные факторы воздействия.

В 2007 году исследования начались с моделирования. Затем при содействии комитета экономики облисполкома Сергей Телятицкий обратился в автобусный парк № 3 г. Пинска, где на одном из рейсовых автобусов была установлена экспериментальная модель. Через несколько дней оттуда позвонили: конструкция повреждена и демонтирована. Это заставило задуматься о надежности. А если устройство станет причиной пожара? Вскоре решение было найдено, а испытания продолжились.

Впрочем, предприятие испытаниями себя утруждать не стало. Понятно — жесткий график, да и попросили «сверху». Устройство взяли, но вскоре вернули, ничего не уточняя. Протокол все же подписали: сильное увеличение тяги, снижение выбросов на 50 %, рекомендации не выполнялись.

Дальнейшие обращения в различные организации ничего не давали. Руководители просто шарахались от подобных предложений. Некоторые из них отказывали, несмотря на заверения автора, что с устройством можно без проблем пройти техосмотр по выбросам, и гоняли свои автомобили на техобслуживание в другие районные центры (хотя свои СТО, видимо более принципиальные, находились буквально за оградой).

В различных СТО, куда автор разработки обращался за независимой оценкой выбросов двигателей автомобилей, как правило, отказывали. Помог только директор ООО «Автошрот» Анатолий Войцехович. Разработку он проверил вначале на личном автомобиле, а затем разрешил тестирование на своей производственной базе.

Испытания на личных автомобилях проходили без проблем, несмотря на отдельные неудачи, в течение двух лет. Параллельно с этим велась работа по оформлению технической документации, которой занимался опытный инженер по стандартизации и сертификации Евгений Грудовик. Техническую и консультационную помощь автору оказывали юрист Эдуард Линкевич, доцент физико-математических наук Северина Сухвало (г. Минск), патентный поверенный РБ Тамара Ласко (г, Барановичи) и консультант НЦИС Жанна Юркевич (г. Брест).

Рассказывают испытатели (по просьбе автора редакция не называет их фамилии и модели автомобилей. — А.Х.):

Сергей, водитель ОАО «Парахонское»:

Я испытал это устройство и на грузовике, и на личном автомобиле. Зная из моего рассказа о предстоящем ремонте двигателя, автор настоял, чтобы я применил разработку до его разборки. Позже, при разборке двигателя, когда приступил к замене колец, обнаружил, что абсолютно нет нагара на поршневой группе, кольцах и головке. Чистить не было надобности, как будто двигатель только что с завода-изготовителя.

Кроме того, реально экономится топливо. Мой автомобиль с дизельным двигателем вместо 5,5 л на 100 км пробега стал расходовать 3,5 л, увеличилась тяга. Причем абсолютно неважно, какого качества топливо залито в бак. Еще до разборки двигателя при прохождении техосмотра низкий уровень выбросов вызвал удивление на СТО.

Андрей, работник ЖКХ (г. Брест):

Я поставил устройство на свой автомобиль с большим объемом бензинового двигателя. Смонтировал в Пинске (кстати, это несложная операция) и ехал затем по трассе в Брест. Если до установки расход был 10 л бензина на 100 км, то после — 10,5 л на 180 км. Такая же экономия была и во время езды по городу. При этом не имеет значения, какой бензин: 80-й или 92-й. Двигатель работает лучше и тише.

Сергей, водитель, Пинское РСУ:

Устройство работает прекрасно. Только применять его надо с умом. Автор показал, как правильно пользоваться прибором, и предупредил, какого эффекта следует ожидать. У меня старый автомобиль с бензиновым двигателем. После установки прибора экономия топлива составила в среднем 15 %. Вредные выбросы в атмосферу сократились в несколько раз. Содержание СО2 было 6 %, а стало около 0,3 %, то же самое и по СН.

С разработкой — в Академию наук

Эксперты Белорусского государственного института стандартизации и сертификации (БелГИСС) усмотрели в проекте ТУ (технических условий) изобретательский уровень и направили документы по разработке на согласование в несколько ведомств. В УГАИ МВД и в Минприроды согласование прошло без проблем. И совершенно иначе обстояло дело в Объединенном институте машиностроения Национальной академии наук (НАН).

Рассказывает автор:

– Согласование с организацией, которая сама должна заниматься подобными разработками, приобрело характер проблемы. Это невольно наводит на мысль: нужны ли вообще такие согласования, представляющие узаконенное поле деятельности по перехвату чужих идей. Ведь, используя фантастические возможности НАН, изобретения можно представить как свои выстраданные, обвинив самого же автора в плагиате.

Один из чиновников, занимающих довольно высокую должность в Институте машиностроения, увидев документы, вначале «потерял» письмо с просьбой о согласовании, попросив при этом установить устройство на автомобили института для самостоятельного тестирования (якобы результаты в протоколах сильно завышены). А через неделю заявил, что его организация вообще не имеет права согласовывать подобные проекты и поэтому надо заменить письмо на другое — с просьбой о научной оценке. Я ему поверил. Заменил. И он тут же затребовал все по разработке. Письмо пришлось отозвать. Через секретаря договорился о встрече с директором института академиком М.С. Высоцким. Но в назначенное время меня ожидала группа людей, встретиться с ним не дали. По их поведению было видно: чтоб только шеф не узнал о художественной самодеятельности. Разошлись так: я им — бумагу, что устройство не является изобретением, они мне — что и согласование с ними не нужно.

Цель и средство

Автор идеи признается: достигнув цели, понимаешь, что ты — только средство.

В 2009 году «Устройства активации топлива» внесены в реестр государственной регистрации Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь, Национальным центром интеллектуальной собственности на разработку выдан патент. Разработка имеет специфическую область и методику применения, свою нишу и обладает весьма высокими характеристиками. Для ее внедрения требуется производственная база и инвестиции. Но поднять такую махину в одиночку даже романтику не под силу.

Проводимые исследования привели к тяжелому материальному положению семьи. Его вконец «добило» постановление Совмина от 15.12.2008 г., приравнявшее квартиру, на которую оформлено ЧУП, к промышленному предприятию со всеми вытекающими последствиями. Телятицкий обратился в Пинский горисполком, а затем и в облисполком с просьбой об отсрочке платежей за коммунальные услуги. Пока ждал ответа — вызвали по месту жительства в товарищеский суд вместе с алкоголиками. Пришлось объяснять, почему многодетная семья, по этой же причине (оформление ЧУП на собственной жилплощади) лишенная социальной поддержки, не может платить за квартиру по повышенным тарифам. После обращения в облисполком помогли сменить юридический адрес. Но проблема осталась. За виртуальную площадь платить надо, пока ЧУП не работает по объективным причинам.

Fuel MAX ни при чем

«Трофейная рация на полупроводниках или на лампах?» — «Для всех повторяю: рация на бронепоезде». Диалог героев известного анекдота отображает парадокс сложившейся ситуации.

Непросты оказались американцы. Fuel MAX — компромиссное юридическое и техническое решение. «Исследователи, работавшие над этой темой, — считает их оппонент из Пинска, — отвечая на вопросы «как?» и «чем?», зашли в тупик, упустив главное: что это такое. На данный момент напрочь отсутствует какое-либо понятие о предмете (хотя он у всех на слуху). Нет физической величины».

Выделив этот вопрос и ответив на него, пинчанин распутал клубок «непонятного» неприменения в автопроме: существующие двигатели просто не готовы к работе с подобными устройствами. Ведь в лучшем случае «объясняемые» эффекты появлялись случайно — или не появлялись вообще, в худшем — не контролировались.

Двигатели необходимо модернизировать, убежден Сергей Телятицкий. Как? Подана заявка на изобретение, проводится патентная экспертиза. На испытаниях получен ряд, казалось бы, необъяснимых и, на первый взгляд, фантастических результатов. Это взгляд за горизонт. Там — новый двигатель. И, возможно, ДВФ — не лучшее устройство, реализующее всю мощь режимов. Дальнейшие исследования обещают новые изобретения и открытия. Но это труд коллективов, таких как НАН и автоконцерны. Так это или нет — покажет время. Хотя уже теперь ясно, что «особые магнитные поля» украинского «Тонуса», «особые физические поля со сверхпрочными масляными пленками» российского АСК, кластеры, расщепляемые американскими Fuel MAX, здесь ни при чем.

P.S. Редакция «Вечернего Бреста» будет следить за судьбой разработки.